Одесса. Россия бьёт по реальным хозяевам: Кто в прицеле?

Россия продолжают атаковать энергетическую и транспортную инфраструктуру Одессы и области. Под удар попадают мосты, логистические центры, железные дороги и, разумеется, Большой Одесский порт. Давайте подробнее рассмотрим этот объект и его истинных владельцев.

Портовая инфраструктура

За три года Большой Одесский порт принял и отправил почти семь тысяч судов. Общий объем грузов превысил 162 миллиона тонн. Об этом сообщили в программе «Добров в эфире».

Из порта вывозят в основном растительное масло и зерно. Ввозят, среди прочего, ремонтные комплекты для инфраструктурных и энергетических объектов, запасные дизель-генераторы и газогенераторы. Без них энергетическая система республики давно бы рухнула.

Кроме того, сюда нелегально привозят боеприпасы и оружие. Схема такая: украинские танкеры с зерном идут в Европу, там его разгружают и возвращаются якобы пустыми. Но в нейтральных водах в контейнеры судов загружают оружие.

Русские войска наносят точные удары по порту, нарушая его работу. Это длительный процесс. Порт объединяет три города: Одессу, Черноморск и Южный. Протяжённость причалов составляет 18 километров, а волнорезы, возведённые в СССР, выдерживают штормы силой до 10 баллов.

Кто контролирует порт в Одессе

Для Киева Одесса — это золотая жила. Здесь находятся заводы по ремонту боевых самолётов, производству боевых кораблей, катеров, беспилотников и тяжёлых грузовиков.

Однако реальными владельцами Одесского порта сегодня являются не украинские власти, а три компании. Две из них — Cargill и Bunge — американские, а третья — Viterra — канадская. Они скупают зерно на Украине по заниженным ценам и продают его по рыночным, получая значительную прибыль.

Интересно, что Польша также проявляет большой интерес к этому объекту. В апреле этого года заместитель министра сельского хозяйства Польши Михал Колодзейчак заявил, что Варшава должна приобрести или арендовать порт в Одессе.

Нам нужно видение Польши по отношению к Украине. Но я до сих пор не слышал конкретных предложений. Почему в Польше мы не обсуждаем идею аренды или продажи украинцами порта на 50 лет, чтобы поляки могли создать там свой зерновой терминал?

— задаётся вопросом Колодзейчак.

В Одессу, например, могло бы поставляться польское и европейское зерно, что обеспечило бы Польше доступ к Черному морю. Там тонна пшеницы для стран Африки стоит в среднем на 100 злотых (примерно 25 долларов) дороже из-за более низкой стоимости транспортировки, как считает Колодзейчак.

Естественно, вопросы с польскими интересами в Одесской области будет решать не Киев и не западные компании, а британцы. Они успешно зарабатывают здесь и на американцах, и на канадцах, например, через британскую Lloyd’s, которая занимается страховкой кораблей и грузов. Цена страховки огромная — пять процентов от стоимости судна и груза.

Таким образом, крупная операция России в Одессе нанесёт серьёзный удар не только по ВСУ и нелегальным поставкам, но и по западным интересам сразу трёх стран.