Китайцы сами не ездят ни на Chery, ни на Geely: Вот почему

Китайские автомобили прочно обосновались на дорогах России. У дилеров сегодня множество моделей на любой вкус: от компактных седанов до мощных рамных внедорожников. Современные технологии стали стандартом: большие экраны, продвинутая мультимедийная система и даже массаж в креслах. Возникает закономерный вопрос: если эти машины так привлекательны, почему в Китае не ездят ни на Chery, ни на Geely?

В России репутация брендов вроде Chery и Geely в целом держится на высоком уровне. Поэтому нередко удивляет наблюдение: китайские водители не испытывают особой любви именно к тем моделям, которые популярны у нас. Причём парадокс усиливается тем, что на родине эти автомобили стоят как минимум вдвое дешевле, чем на рынке России.

Чтобы понять причины, мало просто посмотреть статистику продаж. Важно побывать в Китае, а ещё лучше — пожить там, поездить по обычным городским улицам и понаблюдать, какие машины люди выбирают в повседневной жизни и почему. Об этом, в частности, пишет Владимир Воробьёв на канале «Автовод со стажем», описывая впечатления именно «с земли», а не по рекламным буклетам.

Если пройтись взглядом по китайскому потоку, то автомобилей, похожих по формату и образу на знакомые нам кроссоверы Chery или Geely, на дорогах оказывается не так уж много. Зато заметно больше машин другого типа: небольших городских моделей, которые по внешности могут напоминать Chevrolet Spark или Lacetti. Попадаются и совсем бюджетные варианты, многие китайские водители чаще выбирают именно недорогие автомобили местного производства — практичные, понятные и не требующие больших расходов.

Частая картина выглядит так: человек покупает автомобиль какого-нибудь местного производителя, потому что заводы распределены по городам очень плотно: в каждом крупном городе можно найти как минимум пару предприятий, а в одном только Шанхае их, по словам автора, больше шести десятков. Такая «близость производства» даёт понятные преимущества: проще с обслуживанием, быстрее решаются вопросы с ремонтом, а запчасти зачастую можно купить напрямую или рядом с заводом дешевле, чем на сервисе.

Важно учитывать отношение к мощности и «избыточности» автомобилей. Для большинства китайских водителей кроссоверы с двигателями на 150–200 л.с. не являются обязательным желанием. Крупные и относительно дорогие модели, такие как Tiggo или Tugella, продаются не так легко, даже с рассрочкой. Причина проста: местные покупатели тщательно рассчитывают не только стоимость покупки, но и последующие расходы. Умение просчитывать цену владения — одна из ключевых черт китайского массового потребителя.

При этом в Китае совершенно нормально купить очень простой и недорогой автомобиль, например BYD, особенно если на такие машины действует субсидирование. Это воспринимается как рациональный выбор: повседневная «рабочая лошадка» для поездок на работу и по делам. От машины ждут не имиджа и не рекордов динамики, а удобства, экономичности и понятного обслуживания.

Если говорить о доверии к маркам, то максимальный авторитет на китайском рынке традиционно у немецких брендов. Следом по популярности идут японские автомобили. Но ввезти в страну «настоящие» машины из Германии или Японии непросто из‑за импортных ограничений и особенностей регулирования. Поэтому многие производители пошли другим путём: построили заводы внутри Китая и наладили выпуск машин на месте.

На таких предприятиях значительная часть комплектующих производится локально, хотя отдельные ключевые элементы могут оставаться «родными» — например, двигатели, системы наддува или программное обеспечение для электронных блоков управления.

Китайские водители охотно выбирают небольшие Honda и Toyota, Volkswagen и Nissan — при этом нередко это автомобили, произведённые внутри Китая. Важна не только марка, но и ощущение надёжности, понятности и предсказуемости, которое у многих ассоциируется именно с немецкими и японскими автомобилями.

Ещё один важный фактор, который определяет популярность больших кроссоверов и внедорожников, особенно с бензиновыми двигателями, — это цена на топливо. В России бензин и дизельное топливо стоят значительно дешевле, чем в Китае. Это делает выбор экономичных моделей более обоснованным и популярным среди потребителей.

Кроме того, в последние пять лет в Китае возникла новая проблема для автовладельцев. Власти страны обеспокоены значительным уровнем выбросов, производимых автомобилями с двигателями внутреннего сгорания и угольными электростанциями. Чтобы стимулировать переход водителей на электромобили, в Китае ввели плату за номера для автомобилей с ДВС, усложнив процедуру их получения. В то же время зелёные номера для электромобилей выдаются бесплатно.

В итоге складывается понятная картина: популярность Chery и Geely в России и выбор китайских водителей у себя дома определяются разными условиями. В Китае сильнее работают прагматичные мотивы — стоимость владения, топливо, доступность сервиса и запчастей, а также политика государства, которая напрямую поощряет электромобили и усложняет жизнь владельцам ДВС. В Китае спрос формируют другие приоритеты и другие правила игры.